上海
文｜Grace
9月23日，车圈有了自己的“疯狂星期三”——一天内8款新车上市、一款预售，从家用代步到性能旗舰，各价位段产品贴身肉搏，9台车争抢热度，激烈程度堪比亚运会夺金。
要论技术最顶、惊喜最大的，应该是（丨）Z9S。虽然整场发布会依然是比亚迪熟悉的理工男风，没有明星没有歌舞甚至没有拖堂，但是人狠话不多。
除了1000V高压闪充、1100km纯电续航、2.68秒破百这些领先一代的硬词，正式定价居然比预售降了6.4万，31.98万预售门槛直接拉到了25.58万起售，续航超一千公里的闪充旗舰型才不到28万。
腾势销售事业部总经理李慧说，“什么才是这个时代的豪华，唯有科技。”Z9S这次就是要用满配的科技，给中大型纯电轿车市场上上强度。
预售和定价之间拉开了6万多的差距，你可以理解为腾势之前是放烟雾弹虚晃一枪，也可以理解为腾势在一个月内重新校准了Z9S的竞争坐标。
在中大型纯电轿车市场，有更低的价格门槛、更高的话题流量；极氪001有驾控的好口碑和900V平台；智界S7背靠华为、起售价也低；尺寸大配置高，也贵出了一个量级。
腾势Z9S如果按照预售定价，瞄准的是30万以上高端纯电赛道，和小米SU7、极氪001这种性价比王者硬刚，需要头很铁。
比起维持高端定位的品牌溢价，腾势更需要Z9S在竞争最激烈的轿车市场撕开一道口子，用“降维打击”的方式抢占走量高地。正式售价把入门拉到25.58万，逻辑就清晰了：用25万级的价格切入，用30万级的产品力上打。
论尺寸，腾势Z9S几乎全面领先同价位的中大型纯电轿车，在30万级纯电轿车里属于“大一圈”的体格。配合120L电动前备箱、470L可拓展后备厢和44处储物空间，实用性更强。
动力维度，腾势Z9S的单电机版370kW和极氪001同水平，但它还有个890kW的三电机版，最大马力1210PS，零百加速仅2.68秒的性能猛兽，在30万级市场，想要体验这种级别的极致加速，腾势Z9S几乎是唯一选择。
底盘配置更是腾势Z9S的“杀招”。全系标配云辇-A智能空气车身控制系统与双向10°分体式后轮转向，意味着即便是25.58万的入门车型，也能享受到空气悬架带来的滤震质感，以及 5.05m的转弯半径，让这台5米多长的中大型轿车窄巷通行、侧方停车都游刃有余。
反观同价位竞品，空气悬架普遍只在中高配车型上提供，后轮转向更是罕见，就连售价40万+的蔚来ET7都没有。仅此一项，腾势Z9S的配置诚意就拉开了身位。
最能建立用户心智优势的，还是续航与补能体验。腾势Z9S闪充旗舰型做到CLTC1100公里，入门版也有920公里，这个数字放在竞品面前是什么概念？小米SU7最高902公里，极氪001最高810公里，智界S7最高855公里。
即便考虑到实际使用中的打折，Z9S的续航冗余也足以让纯电用户体验到油车的补能感受，更不用提全系闪充的“5分钟充好，9分钟充饱，零下30℃低温环境下也仅多耗时3分钟”。
还有带激光雷达的天神之眼5.0、帝瓦雷音响、副驾零重力座椅、车载冰箱、AI智能体迪迪虾，也都放到了入门版的清单里，相当于没有丐版。
李慧在发布会上说：“过去谈豪华，大家想到的是品牌、历史、材质；今天的新豪华，应当在传承优秀的基础上，以创新的科技创造更加智能、更加安全的尊贵体验。”Z9S的定价和配置策略，就是这套“以科技致豪华”理念的落地。
Z9S体现了腾势的造车逻辑，用技术规模化降本，把成本花在用户能感知到的体验上，更长的续航、更舒适的座舱、更智能的体验、更强的性能。
而它能落地的底气，来自身后的比亚迪集团。第二代刀片电池正加速切换，预计2026年底前完成全系车型覆盖；全国闪充站已建成超1万座，高速闪充站即将突破2000座；易三方整车智能控制技术也开始从高端车型下放。Z9S相当于集团这一代电池、补能与底盘技术的集大成出口，规模化摊薄了成本，才撑得起如今的定价。
25.58万，是腾势Z9S递给市场的一份诚意，接下来，就要看这份诚意能不能变成订单了。
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